Elbilen i kjernen av debattene
Elbilen, som for øyeblikket bare representerer 0,2% av den globale bilparken, presenteres som mirakelløsningen for miljøet. Det har virkelig fortjenesten å stimulere en bevegelse av folkelig bevissthet som har blitt nødvendig med økningen i antall mennesker,eksponentiell eksplosjon av reiser og demokratisering av individuell transport.
Hvordan fungerer en elbil?
Et elektrisk kjøretøy har en elektrisk motor drevet av et oppladbart batteri integrert, som erstatning eller supplement (hybrider) til varmemotorer "Klassikere". Vi bruker derfor strøm fremfor drivstoff til å kjøre.
De lading skjer via et bestemt uttak eller en terminal tilgjengelig på et sted som er åpent for publikum (kjøpesenterparkering, etc.). Når den er tilkoblet, passerer strømmen gjennom en omformer som omdanner den til likestrøm og den elektriske energien lagres før den brukes av motoren. Batteristrøm er uttrykt i kilowattimer (kwh).
Elbiler har også fordelen av å være lade opp mens du kjører, takket være energien som gjenvinnes under retardasjons- eller bremsefaser.
Hybridbiler
De hybridbiler har to motorer : den viktigste, termiske og den andre, elektriske, som erstatter den første ved lav hastighet eller hjelper den i akselerasjon. Ladingen gjøres mens du kjører.
Elbilmerker
Renault Zoé er den mest gjenkjennelige i gatene våre, men det er et stadig mer mangfoldig panel på markedet. Noen referanser fra 100% elbiler :
- Renault Zoe : eksepsjonell autonomi på 400 km mellom 2 ladninger, fra 23 000 €;
- Citroën C-Zero : rekkevidde på 150 km, fra € 26 900;
- BMW i3 : bybil i toppklasse, med nesten 300 km rekkevidde, fra € 39 950;
- Opel Corsa-e : den lille elektriske Opel med 330 km rekkevidde, fra € 29.900;
- Peugeot e-208 : den elektriske 208 med 340 km rekkevidde, fra € 32 100;
- Audi e-tron : 2 elektriske motorer, 417 km autonomi, fra 83.000 €.
Det er også konvertible elbiler, for eksempel Citroën e-Mehari og DS 3 Crossback E-tense, samt verktøy, for eksempel Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner Tepee og Nissan e-nv200 Evalia. Og mange andre merker på markedet som Hyundai, Kia, Jaguar, Mercedes, Mitsubishi …
Fordelene med elbilen
Null drivstoff: økologisk fordel
Symbolsk sett er det allerede en årsak til tilfredshet å bli kvitt forurensende drivstoff som bensin og diesel. Og konkret har elbiler fordelen av å redusere lokal forurensning. En elbil slipper faktisk ut ingen nitrogenoksider eller flyktige organiske forbindelser til eksosen. Resultatet er tydelig på luftkvalitet og lukt i byområder der trafikken er konsentrert. I tillegg viser NGO Transport & Environment at de tar hensyn til alle fasene i elbilenes levetid, og begynner med produksjonen. slipper ut 80% mindre CO2 enn dieselbiler.
Besparelser
Når bilen er kjøpt, er det klart at dagskostnadene for reiser reduseres sterkt (mindre enn 10 € helt!). Selv inkludert kjøpesummen og batteriet, er økonomien fortsatt attraktiv og utgif.webpter betaler seg selv om noen år. I tillegg er færre deler og mekanikk (ingen registerreim, ingen girkasse, ingen clutch, ingen stempel, ingen olje, etc.) = mindre reparasjoner. Elbilen er derfor rimeligere å vedlikeholde.
Lydkomfort
En annen interessant fordel, stillheten, eller rettere sagt fraværet av støy, fordi det er elektriske biler nesten stille, revolusjonerer bokstavelig talt interiørkomfort og kjøring, samt lydpåvirkningen på omverdenen.
Ulempene med elbilen
Ekstra kostnad
Til tross for hjelpemidler og potensielle bonuser, står elbilen igjen dyrt å kjøpe, til og med veldig dyrt.
- For en hybridbil, i gjennomsnitt tar det 5000 € mer enn en termisk bil (eksempel: Toyota Yaris hybrid vs standardversjonen).
- For en alt elektrisk, det er heller fra singelen til det dobbelte, fra 15.000 € for en Peugeot 208 eller en Opel Corsa, til 30.000 € for deres elektriske versjon.
Å lage
Det er en miljømessig ulempe ved produksjonstidspunktet: sjeldne materialer som brukes til batterier (med økologiske, menneskelige og politiske konsekvenser for utvinning), og veldig energikrevende montering. Til slutt vil å lage en elbil bruker nesten dobbelt så mye energi enn et termisk kjøretøy.
Videre er uttjente batterier utgjør fortsatt et gjenvinningsproblem, som imidlertid har en tendens til å løse seg selv med en forbedring i levetiden og gjenbruk for å produsere nye med mindre grådige bruksområder.
Elbil, atombil?
Det er også viktig å huske at en elbil er avhengig … av kilden til elektrisk energi som brukes til å lade batteriet. Nå er imidlertid den viktigste energikilden i Frankrike, er det kjernefysisk, en ikke-fornybar ressurs og mye gjenstand for debatt.
Elbilen forurenser fortsatt
Det bør forstås at uansett bil, termisk, hybrid eller 100% elektrisk, kommer en del av forurensningen ikke fra ressursen som brukes, men fra slitasje under bruk. Fra fine partikler løsnes under påvirkning av friksjon (dekk, pads, etc.) og ser ut til å være ansvarlig for 41% av PM10 fine partikkelutslipp fra hele veitransportsektoren i 2012 (11% i Île-de-France) (tall: Airparif Air Quality Observatory).
